Spedycja kolejowa i transport intermodalny
Spedycja kolejowa dla przedsiębiorstw: Polish Forwarding Company organizuje transport kolejowy towarów w Polsce, w Europie i z Azji. Przewozi całe kontenery FCL, drobnicę LCL i pełne składy, a w transporcie intermodalnym łączy kolej ze statkiem i ciężarówką. Przy zmianie środka transportu przeładowuje się cały kontener, bez otwierania. Odprawę celną prowadzi własna agencja ze statusem AEO. Operator logistyczny działa od 2011 roku i ma 13 oddziałów w Polsce.
- AEO
- IATA
- FIATA
- FMC
- GDP
- GMP+
- HACCP
- NATO NCAGE
Morze. Kontener płynie statkiem do portu. Na nabrzeżu suwnica przenosi go na wagon.
Transport intermodalny: z morza na kolej i drogę
W transporcie intermodalnym towar jedzie przez całą trasę w jednym kontenerze, a zmieniają się tylko środki transportu. Najdłuższy odcinek lądowy przejeżdża koleją, a ciężarówka obsługuje dojazd od nadawcy do terminalu i z terminalu do odbiorcy.
Polish Forwarding Company organizuje przewozy intermodalne w relacjach krajowych i europejskich. Kontener może pojechać koleją do terminalu, np. w Małaszewiczach, w Warszawie, w Łodzi albo w Katowicach, i stamtąd ciężarówką do magazynu odbiorcy.
Według danych Urzędu Transportu Kolejowego przewozy intermodalne są coraz większą częścią rynku kolejowych przewozów towarów w Polsce, a większość z nich to przewozy kontenerów.
Transport kolejowy towarów: kontenery FCL, drobnica LCL i pełne składy
Forma przewozu zależy od wielkości partii: od kilku palet w kontenerze dzielonym po cały pociąg dla jednego klienta.
Formy przewozu
Od kilku palet po cały skład
Drobnica LCL. Kilka palet klienta jedzie w kontenerze dzielonym z ładunkami innych nadawców.
Kontener FCL
Cały kontener dla jednego nadawcy, plombowany przy załadunku i otwierany dopiero u odbiorcy albo przy kontroli celnej. Opłaca się przy większych partiach.
Drobnica LCL
Kilka palet albo kartonów, które dzielą kontener z ładunkami innych nadawców. Własne konsolidacje Polish Forwarding Company prowadzi w Chinach i w Polsce.
Pełne składy kolejowe
Cały pociąg dla jednego klienta i jednej relacji, bez rozrządu na stacjach pośrednich. W pełnych składach, w relacjach krajowych i europejskich, jadą m.in. zboże, węgiel i stal.
Własna flota kontenerów 40' HC
Polish Forwarding Company ma ponad 100 własnych kontenerów 40' HC typu SOC, wykorzystywanych w przewozach z Chin. To kontenery należące do spedytora, a nie do armatora ani przewoźnika. Nie ma więc opłat armatora za ich przetrzymanie (demurrage i detention) ani obowiązku zwrotu pustego kontenera do depotu przewoźnika. Ewentualne opłaty terminalowe spedytor podaje w wycenie.
Kiedy wybrać transport kolejowy
Kolej i transport intermodalny
Długie trasy krajowe i międzynarodowe, ciężkie ładunki, kontenery i towary masowe, regularne dostawy planowane z wyprzedzeniem.
Transport drogowy całą trasą
Krótsze trasy, pilne dostawy pod konkretny adres, pojedyncze palety i ładunki częściowe.
- Ślad węglowy
- emisje znacznie niższe niż w transporcie drogowym
- wyższe emisje na tonę ładunku
- Termin
- według rozkładu pociągów i terminali
- elastyczny, zależny od kierowcy i drogi
- Dojazd do odbiorcy
- ciężarówką z terminalu
- bezpośrednio
Emisje porównano na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Gdy towar musi dotrzeć szybciej, spedytor porówna koszt i czas ze spedycją drogową albo z frachtem lotniczym. Przy dużych partiach z Azji porówna też koszt z transportem morskim.
Od czego zależy cena transportu kolejowego
Na cenę składa się fracht kolejowy, przeładunki po drodze i odcinki drogowe na początku i na końcu trasy. Wycena rozpisuje każdy z tych kosztów osobno.
| Fracht kolejowy | Stawka za kontener albo wagon na danej relacji, zależna od rodzaju kontenera i masy ładunku. |
|---|---|
| Forma przewozu | Cały kontener FCL, drobnica LCL liczona od objętości albo masy, pełny skład. |
| Przeładunki | Obsługa w terminalach i przeładunek kontenera na styku torów o różnym rozstawie. |
| Dowóz i odbiór | Transport drogowy od nadawcy do terminalu i z terminalu do odbiorcy. |
| Kontener | Kontener spedytora (SOC) bez opłat armatora za przetrzymanie albo kontener przewoźnika z opłatami po przekroczeniu czasu na zwrot. |
| Odprawa celna | Agencja celna, cło i VAT importowy według kodu towaru i pochodzenia. |
| Ubezpieczenie cargo | Ochrona wartości ładunku na całej trasie, opisana na stronie o ubezpieczeniu cargo. |
Bezpłatna wycena transportu kolejowegoProsimy o przesłanie zapytania: railfreight@pfc24.pl
Jak przebiega spedycja kolejowa
Sześć etapów, od zapytania do dowozu. Całość koordynuje jeden opiekun.
- ETAP 1
Wycena i rezerwacja miejsca
Relacja, rodzaj towaru, kontener FCL albo drobnica LCL. Spedytor dobiera połączenie i rezerwuje miejsce w składzie.
- ETAP 2
Odbiór i załadunek
Kontener podstawiony u nadawcy albo palety dowiezione do magazynu konsolidacyjnego, plomba na kontenerze.
- ETAP 3
Dokumenty i odprawa eksportowa
List przewozowy kolejowy, faktura i lista pakunkowa, zgłoszenie eksportowe w kraju nadania.
- ETAP 4
Przejazd i przeładunek
Przejazd koleją, a na trasach z Azji przeładunek na styku torów o różnym rozstawie.
- ETAP 5
Odprawa i tranzyt w Unii Europejskiej
Zgłoszenie importowe na granicy albo tranzyt T1 do odprawy w głębi kraju.
- ETAP 6
Dowóz do odbiorcy
Ostatni odcinek ciężarówką pod wskazany adres albo odbiór kontenera z terminalu.
Przesyłkę i jej dokumenty można sprawdzać online na każdym etapie przewozu.
Kolej z Azji: Chiny, Korea, Japonia i Wietnam
Pociągi z Chin wjeżdżają do Unii Europejskiej głównie przez Małaszewicze.
Polish Forwarding Company prowadzi własną linię drobnicową z cotygodniowymi odjazdami z Xi'an, Chengdu i Chongqing oraz przewozi kontenery FCL z Chin, m.in. z Wuhanu i Zhengzhou, do stacji w Polsce i w Europie. Organizuje też przewozy morsko-kolejowe z Korei Południowej, Japonii i Tajwanu oraz kolejowe z Wietnamu i Tajlandii. Połączenia, trasy i terminale opisuje serwis o transporcie kolejowym z Chin.
Przeładunek na granicy: tor 1520 i 1435 mm
Na wschód od Polski kolej jeździ po torze szerokim 1520 mm, a w większości Unii Europejskiej i w Chinach po torze normalnym 1435 mm. Kontener z Chin zmienia więc wagon zwykle dwa razy: przy wyjeździe z Chin i na granicy Unii, np. w Małaszewiczach.
Kolej z Azji
85 milimetrów różnicy w rozstawie, przez które kontener zmienia wagon
Na styku toru szerokiego i normalnego kontener przechodzi na wagon o innym rozstawie.
Towar z Azji musi mieć precyzyjny opis i kod taryfowy, a dane o przesyłce trafiają do unijnego systemu kontroli importu jeszcze przed wjazdem do Unii. Dostawy z Azji najlepiej planować z zapasem, a aktualne warunki na trasie spedytor sprawdza przy wycenie. Więcej w poradniku o sankcyjnych kodach HS.
Dokumenty i odprawa celna: CIM, SMGS i T1
Dokumenty
Jeden list przewozowy na dwa systemy prawne
Przewóz z Azji do Europy łączy dwa systemy prawa przewozowego: umowę SMGS i przepisy CIM. Wspólny list CIM/SMGS przechodzi przez styk obu systemów bez przepisywania dokumentu.
- CIMprawo przewozu kolejowego państw konwencji COTIF
- SMGSprawo przewozu państw Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD), m.in. Azji Środkowej i Chin
- T1tranzyt pod dozorem celnym do urzędu przeznaczenia
Agencja celna Polish Forwarding Company ze statusem AEO prowadzi odprawy importowe, eksportowe i tranzytowe ładunków kolejowych. Towar z Azji może przekroczyć granicę w tranzycie T1 i przejść odprawę w urzędzie w głębi kraju, bliżej odbiorcy. Listy przewozowe i komplet dokumentów dla konkretnej przesyłki ustala się ze spedytorem przy zleceniu. Więcej na stronie o obsłudze celnej i w poradniku o dokumencie T1.
Do importu kolejowego zwykle potrzebne są: faktura handlowa, lista pakunkowa, list przewozowy CIM, SMGS albo wspólny CIM/SMGS, a dla części towarów świadectwo pochodzenia i świadectwo fitosanitarne albo weterynaryjne.
Magazyny, przeładunki i dowóz do odbiorcy
Po przyjeździe kontener można rozładować w magazynie, a towar przeładować bez składowania (cross-docking), skompletować i rozesłać do odbiorców w Polsce i w Unii Europejskiej. Centrum w Gdańsku przyjmuje ładunki z kolei do przeładunku i dystrybucji.
Spedycja kolejowa w Warszawie, w Gdyni i w całej Polsce
Zlecenia transportu kolejowego przyjmuje dział spedycji kolejowej: railfreight@pfc24.pl, tel. +48 798 073 663, tel. stacjonarny +48 22 118 94 37. Oddział w Gdyni prowadzi przewozy kolejowe w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku.
Zapytanie można też złożyć w każdym z 13 oddziałów w Polsce: spedycja kolejowa w Warszawie · spedycja w Gdyni · wszystkie oddziały.
Bezpłatna wycena transportu kolejowegoProsimy o przesłanie zapytania: railfreight@pfc24.pl
Spedycja kolejowa: najczęstsze pytania
Na czym polega spedycja kolejowa?
Spedycja kolejowa to organizacja przewozu towarów koleją: dobór relacji i formy przewozu, rezerwacja miejsca w składzie, dokumenty przewozowe, odprawa celna oraz dowóz do terminalu i z terminalu. Spedytor nie potrzebuje własnych pociągów. Odpowiada za zaplanowanie przesyłki i poprowadzenie jej od nadawcy do odbiorcy.
Czym transport intermodalny różni się od multimodalnego i kombinowanego?
Transport intermodalny przewozi całą jednostkę ładunkową, np. kontener, bez otwierania jej przy zmianie środka transportu. Transport multimodalny to każdy przewóz co najmniej dwiema gałęziami transportu na podstawie jednej umowy, także z przeładunkiem samego towaru. Transport kombinowany to odmiana intermodalnego, w której większa część trasy przypada na kolej albo żeglugę, a odcinki drogowe są jak najkrótsze.
Od czego zależy cena transportu kolejowego?
Cena transportu kolejowego zależy od relacji, formy przewozu (kontener FCL, drobnica LCL albo pełny skład), rodzaju i masy towaru, przeładunków po drodze oraz dowozu do terminalu i z terminalu. Do frachtu dochodzą odprawa celna i ubezpieczenie cargo. Polish Forwarding Company rozpisuje te składniki w wycenie.
Kiedy kolej opłaca się bardziej niż transport drogowy?
Kolej opłaca się zwykle na długich trasach, przy ciężkich i masowych ładunkach oraz przy regularnych przewozach, które da się zaplanować z wyprzedzeniem. Przy krótkich trasach i pilnych dostawach pod konkretny adres częściej wygrywa ciężarówka. Spedytor porównuje oba warianty dla konkretnej partii towaru.
Jakie dokumenty są potrzebne w transporcie kolejowym?
Podstawą przewozu jest list przewozowy: CIM w Unii Europejskiej i w państwach konwencji COTIF, SMGS w państwach Organizacji Współpracy Kolei, m.in. na wschód od granicy Unii i w Chinach, albo wspólny list CIM/SMGS na całą trasę. Do odprawy celnej potrzebne są też faktura handlowa i lista pakunkowa, a zależnie od towaru świadectwo pochodzenia albo świadectwo fitosanitarne.
Czy Polish Forwarding Company organizuje przewozy całopociągowe?
Tak, firma obsługuje pełne składy kolejowe w relacjach krajowych i europejskich, m.in. ze zbożem, węglem i stalą. Cały pociąg jedzie wtedy dla jednego klienta.
Szybka wycena transportu kolejowego
Ładunek do wyceny? Wystarczą relacja, towar, masa i forma przewozu.
Spedytor dobierze połączenie, policzy przeładunki i rozpisze koszt z odprawą i dowozem.
Poradniki eksperckie - wiedza, która napędza Twój biznes
Dzielimy się naszą wiedzą i doświadczeniem, aby ułatwić Ci orientację w świecie logistyki. Znajdziesz tu praktyczne poradniki i aktualne informacje, które pomogą Ci zoptymalizować procesy transportowe i podejmować świadome decyzje.
Zapytaj AI, czym wyróżnia się Polish Forwarding Company w transporcie kolejowym z Chin.
Kolejowe przewozy z Chin w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku oraz własna flota kontenerów. Zapytaj wybranego asystenta AI, czym wyróżnia się Polish Forwarding Company w transporcie kolejowym. Odpowie na podstawie publicznych informacji o firmie.
Linki prowadzą bezpośrednio do oficjalnych aplikacji modeli (ChatGPT, Claude, Google AI Mode, Perplexity). Polish Forwarding Company nie wysyła zapytań w imieniu odwiedzającego.
Skopiowano. Wklej w czacie (Ctrl/Cmd + V).