Rozmieszczenie palet w kontenerze: ile wchodzi do 20 i 40 stóp

Do kontenera 20-stopowego wchodzi 11 palet euro albo 9 palet przemysłowych ustawionych w jednej warstwie, a do kontenera 40-stopowego od 24 do 25 palet euro albo od 20 do 21 palet przemysłowych. Wersja high cube ma taką samą podłogę jak jednostka standardowa, więc liczba palet w warstwie pozostaje identyczna, a różnica dotyczy piętrowania.

Liczby te wynikają z prostej geometrii: paleta ma dwa boki, kontener jedną szerokość wewnętrzną, a rozmieszczenie palet w kontenerze polega na połączeniu dwóch pasów o różnej orientacji. Poniższy poradnik pokazuje schematy załadunku dla każdego rozmiaru, przelicza masę zestawu i wyjaśnia, kiedy przestrzeń zostaje wolna, ponieważ limit tonażu kończy się wcześniej.

Ile palet wchodzi do kontenera: zestawienie dla każdego rozmiaru

Sześć jednostek w tabeli poniżej mieści od 9 do 27 palet w jednej warstwie, przy ładunku mieszczącym się w obrysie palety. Wartości opisują układ dwupasmowy, opisany w kolejnej sekcji, ponieważ to on wykorzystuje szerokość wnętrza w największym stopniu.

Wartości dotyczą jednej warstwy. Ładunek niski i lekki daje się piętrzyć, więc realna liczba palet w wysyłce bywa dwukrotnie wyższa. Decyduje o tym całkowita wysokość palety z ładunkiem oraz wytrzymałość opakowania na nacisk górnej warstwy.

Skąd biorą się te liczby: zasada dwóch pasów

Szerokość wewnętrzna kontenera wynosi 2 350 mm i to ona rządzi całym układem. Dwie palety euro ustawione dłuższym bokiem w poprzek zajmują 2 400 mm, czyli o 50 mm za dużo. Dwie palety ustawione krótszym bokiem w poprzek zajmują 1 600 mm i zostawiają 750 mm wolnego pasa, który pozostaje pusty na całej długości jednostki.

Rozwiązaniem jest połączenie obu orientacji w dwóch równoległych pasach o różnej szerokości. Pas pierwszy ma 1 200 mm szerokości i przyjmuje palety leżące w poprzek, jedna za drugą co 800 mm. Pas drugi ma 800 mm szerokości i przyjmuje palety obrócone o 90 stopni, jedna za drugą co 1 200 mm. Oba pasy zajmują razem 2 000 mm szerokości, a pozostałe 350 mm zostaje jako luz roboczy na mocowanie i pracę wózka.

Pasy zapełniają się na różnej długości i tak ma być: w kontenerze 20-stopowym pas poprzeczny kończy się po 5 600 mm, a pas wzdłużny po 4 800 mm. Reszta obu pasów zostaje wolna na mocowanie ładunku przy drzwiach. Stąd 7 palet w jednym pasie i 4 w drugim, razem 11 sztuk. W kontenerze 40-stopowym te same pasy dają 15 i 10 palet, czyli 25 sztuk. Takie ułożenie palet w kontenerze nosi w praktyce załadunkowej nazwę układu mieszanego albo pinwheel.

Kontener 20-stopowy: 11 palet euro albo 9 przemysłowych

Pytanie o to, ile palet wchodzi do kontenera 20 stóp, ma dwie odpowiedzi zależne od typu palety. Paleta euro o wymiarach 1 200 × 800 mm daje 11 sztuk w warstwie, paleta przemysłowa 1 200 × 1 000 mm daje 9 sztuk.

Różnica powstaje w pasie poprzecznym. Paleta przemysłowa zabiera w nim 1 000 mm długości zamiast 800 mm, więc na tej samej długości mieści się ich 5 zamiast 7. Pas wzdłużny w obu przypadkach przyjmuje 4 palety, ponieważ obie mają ten sam dłuższy bok o wymiarze 1 200 mm. Dziewięć sztuk to wartość graniczna: dwa pasy palet przemysłowych zajmują 2 200 mm z 2 350 mm szerokości, a dziesiąta paleta wymagałaby jeszcze 1 000 mm wolnej długości, której w tym rozmiarze już nie ma.

Kontener 20-stopowy pozostaje typową jednostką dla ładunków ciężkich. Przy 11 paletach euro o masie 2 t każda ładunek osiąga 22 t i mieści się w limicie 28 200 kg, a jednocześnie zbliża się do granicy dopuszczalnej masy zestawu drogowego. Pełne parametry techniczne wszystkich rozmiarów opisuje poradnik kontenery morskie: rodzaje, wymiary i ładowność.

Kontener 40-stopowy i 40 HC: od 24 do 25 palet euro

Odpowiedź na pytanie, ile palet euro wchodzi do kontenera 40 stóp, mieści się w przedziale od 24 do 25 sztuk w jednej warstwie. Pełne 25 wychodzi przy ładunku mieszczącym się w obrysie palety i przy ciasnym układzie dwupasmowym. Zostawienie luzu roboczego na foliowanie i mocowanie obniża wynik do 24 sztuk.

Ten sam rachunek dotyczy wersji podwyższonej, więc pytanie o to, ile palet wchodzi do kontenera 40 hc, ma tę samą odpowiedź. Wersja high cube różni się wyłącznie wysokością: 2 697 mm wewnątrz zamiast 2 393 mm. Podłoga ma identyczne wymiary, a dodatkowe 304 mm zyskuje znaczenie dopiero przy drugiej warstwie palet.

Paleta przemysłowa daje w tej jednostce od 20 do 21 sztuk. Sam schemat dwupasmowy mieści ich 22, ale przy palecie o szerokości 1 000 mm oba pasy zajmują 2 200 mm i zostaje 150 mm luzu na dwunastu metrach długości, więc załadunek zwykle kończy się na 20 albo 21 sztukach. Jednostka 45 HC, dłuższa o 1 524 mm, przyjmuje 27 palet euro.

Osobną konstrukcją jest wariant pallet wide o szerokości wewnętrznej około 2 440 mm. Te dodatkowe 90 mm pozwalają ustawić obok siebie dwie palety euro dłuższym bokiem w poprzek, czyli 2 400 mm, i prowadzić jeden układ na całej długości. Wersja 45 stóp pallet wide mieści w ten sposób 33 palety euro.

Kiedy tonaż kończy się przed miejscem na podłodze

Kontener 20-stopowy dopuszcza 28 200 kg ładunku, a zestaw drogowy o dopuszczalnej masie całkowitej 40 t wywiezie z terminalu od 21 do 22 t towaru. O wysyłce decydują więc dwa limity naraz, a niższy z nich wyznacza rzeczywisty ładunek.

Ta różnica bierze się z masy własnej zestawu: ciągnik, naczepa i sama jednostka zabierają z 40 t około 18 t. Przewóz kombinowany, czyli dowóz do terminalu kolejowego albo do portu, pozwala na 44 t i podnosi tę wartość o około 2,5 t. Obie wartości opisują ruch krajowy i wewnątrzunijny, a w relacjach poza Unią limity ustala prawo państwa docelowego.

Praktyczna konsekwencja: przy ładunku o masie powyżej 2 t na paletę euro kontener 20-stopowy zapełnia się masą, a nie objętością, i część podłogi pozostaje wolna. Ładunek lekki działa odwrotnie, wyczerpuje kubaturę przy kilku tonach masy, dlatego jedzie w jednostce 40 HC. Wybór między jednym a drugim rozwiązaniem przekłada się wprost na stawkę frachtu.

Druga warstwa palet: co decyduje o piętrowaniu

Wysokość wewnętrzna wynosi 2 393 mm w jednostce standardowej i 2 697 mm w wersji high cube, a paleta euro dokłada do ładunku własne 144 mm. Wszystkie wysokości w tej sekcji opisują całkowitą wysokość palety z ładunkiem, czyli towar razem z drewnem, i to rozróżnienie decyduje o tym, czy druga warstwa wejdzie.

Po odjęciu zapasu na obieg powietrza i nierówności ustawienia dwie warstwy mieszczą się przy wysokości całkowitej do około 1 130 mm w jednostce standardowej i do około 1 290 mm w wersji high cube. Przy palecie euro oznacza to towar o wysokości około 985 mm w pierwszym przypadku i około 1 145 mm w drugim.

Drugim ograniczeniem jest otwór drzwiowy, niższy od wnętrza: 2 274 mm w jednostce standardowej oraz 2 585 mm w wersji high cube. Wózek widłowy wstawia palety pojedynczo, więc ten wymiar ogranicza wysokość jednej sztuki, a nie sumy dwóch warstw. Znaczenie zyskuje przy ładunkach wysokich, przewożonych w jednej warstwie.

Piętrowanie wymaga opakowania przenoszącego nacisk górnej warstwy na naroża palety dolnej. Towar w kartonach o miękkiej konstrukcji przewozi się w jednej warstwie albo z przekładką nośną, natomiast ładunki w skrzyniach i na paletach z nadstawkami piętrzy się swobodnie.

Kontener chłodniczy: węższe wnętrze i czerwona linia

Jednostka chłodnicza ma ściany o grubszej izolacji, więc jej wnętrze mierzy około 2 290 mm szerokości i około 5 450 mm długości w wersji 20-stopowej. Układ dwupasmowy daje w niej 10 palet euro albo 9 palet przemysłowych, a w wersji 40 HC odpowiednio 23 i 20 sztuk. Przy paletach przemysłowych zapas szerokości spada do 90 mm, dlatego ustawienie wymaga tu większej staranności.

Wewnątrz każdego reefera biegnie czerwona linia oznaczająca maksymalną wysokość składowania. Ładunek pozostaje pod nią, ponieważ schłodzone powietrze wchodzi do przestrzeni ładunkowej od dołu i wraca kanałem pod dachem. Zachowanie prześwitu około 12 cm nad ładunkiem utrzymuje obieg powietrza i równą temperaturę na całej długości jednostki.

Podłoga reefera ma profil kanałowy w kształcie litery T, który rozprowadza powietrze pod paletami. Palety ustawia się na całej powierzchni, żeby strumień rozkładał się równomiernie, a wolne przestrzenie wypełnia materiałem sztauerskim. Transport w kontrolowanej temperaturze prowadzi dział spedycji morskiej Polish Forwarding Company w oparciu o certyfikaty GDP, GMP+ oraz HACCP.

Jak przeliczyć konkretną wysyłkę

Wycena zaczyna się od trzech liczb: wymiaru palety, na przykład 1 200 × 800 mm, całkowitej wysokości palety z ładunkiem oraz masy jednej sztuki. Z pierwszej wartości wynika liczba palet w warstwie, z drugiej liczba warstw, a z trzeciej sprawdzenie, czy suma mieści się w limicie masy dla wybranej jednostki.

Kolejnym krokiem jest porównanie dwóch scenariuszy: jednego kontenera 40 HC oraz dwóch kontenerów 20-stopowych. Przy ładunkach ciężkich drugi wariant pozwala rozłożyć masę na dwa zestawy drogowe i utrzymać się w limicie 40 t, przy ładunkach lekkich pierwszy daje niższy koszt jednostkowy. Polish Forwarding Company przelicza oba warianty na etapie wyceny, razem z układem załadunku dla konkretnego towaru.

Najczęściej zadawane pytania

Poniżej 8 odpowiedzi na pytania importerów o dobór jednostki i układ załadunku palet.

Źródła

Hapag-Lloyd, Container Specification (wymiary wewnętrzne, otwory drzwiowe, maksymalna wysokość składowania w jednostkach chłodniczych)

ISO 668:2020 (klasyfikacja, wymiary zewnętrzne i dopuszczalne masy brutto kontenerów serii 1)

DSV, wymiary kontenerów morskich (zestawienie wymiarów wewnętrznych i ładowności, źródło zapasowe wobec specyfikacji armatorskich)

EPAL, paleta euro (wymiary 1 200 × 800 mm, wysokość 144 mm, masa własna)