Tajfun Saudel wszedł nad Morze Wschodniochińskie rano 26 sierpnia 2026 roku i kieruje się na wybrzeże prowincji Zhejiang i Fujian. Operatorzy logistyczni zapowiadają wstrzymanie obsługi kontenerów w portach Szanghaju (Yangshan i Waigaoqiao) oraz Ningbo-Zhoushan od nocy z 26 na 27 sierpnia. Dla firm, które prowadzą import z Chin drogą morską, oznacza to realne ryzyko przesunięcia terminów wypłynięcia.
Najważniejsze fakty
- 26 sierpnia o godzinie 08:00 czasu pekińskiego centrum tajfunu Saudel znajdowało się około 670 km na południowy wschód od Jinshan w Szanghaju, z wiatrem 42 m/s i ciśnieniem 955 hPa.
- Tajfun ma wejść na ląd między nocą z 27 na 28 sierpnia a popołudniem 28 sierpnia, na odcinku wybrzeża między Xiangshan w Zhejiangu a Fuqing w Fujianie.
- W Szanghaju obsługa kontenerów zostanie wstrzymana na terminalach Waigaoqiao od 27 sierpnia, godz. 00:01, a na terminalach Yangshan od godz. 04:00 i 06:00. Port Ningbo-Zhoushan wstrzyma obsługę już po południu 26 sierpnia.
- Precedens z tego samego miesiąca: po tajfunie Dolphin średnie opóźnienie wypłynięć w Szanghaju sięgnęło 5,37 dnia, a rozładowanie zatoru zajęło kilka tygodni.
- Prowincja Zhejiang podniosła poziom reagowania kryzysowego do trzeciego stopnia i ewakuowała ponad 4100 turystów z wysp.
Gdzie jest tajfun Saudel i kiedy dotrze na ląd
Saudel to osiemnasty nazwany cyklon tropikalny sezonu 2026 na zachodnim Pacyfiku. 23 sierpnia osiągnął status supertajfunu i był wtedy najsilniejszym cyklonem w tym rejonie. Do 26 sierpnia osłabł do 42 m/s, co odpowiada 14 stopniom w chińskiej skali siły wiatru. Obie skale różnią się zakresem: klasyczna skala Beauforta kończy się na 12 stopniu, a stopnie od 13 do 17 to rozszerzenie wprowadzone przez Chińską Administrację Meteorologiczną w 2001 roku.
Narodowe Centrum Meteorologiczne w Pekinie wskazuje korytarz lądowania między Xiangshan w Zhejiangu a Fuding i Fuqing w Fujianie, z siłą od 12 do 14 stopni. Najbardziej prawdopodobny odcinek to Jiaojiang i Pingyang w Zhejiangu, czyli 230 i 350 km od Jinshan w Szanghaju. Punkt lądowania pozostaje otwarty, więc scenariusz z wejściem sztormu w Fujianie nadal mieści się w prognozie.
Sam Szanghaj znajduje się poza korytarzem lądowania, ale w zasięgu wiatru i opadów. Prognoza dla miasta na czwartek 27 sierpnia od południa mówi o porywach 7 do 8 stopni, nad rzekami i wybrzeżem 8 do 9, oraz opadach od 25 do 45 mm. Szybkie promy zaczęły zawieszać kursy już w środę rano, a China Railway Shanghai Group wstrzymała kilka połączeń kolejowych na czwartek i piątek.
Równolegle nad regionem przechodziły trzy inne cyklony. Gaenari wszedł na ląd 24 sierpnia w Quanzhou w prowincji Fujian z opadami od 60 do 130 mm na dobę, lokalnie do 250 mm. Narra działała nad Zatoką Tonkińską, a Atsani przemieszczał się na północny wschód nad otwartym Pacyfikiem, z dala od Morza Wschodniochińskiego. Żaden z tych trzech nie oddziałuje bezpośrednio na Szanghaj.
Które terminale zapowiadają wstrzymanie obsługi
Od 27 sierpnia obsługa kontenerów w Waigaoqiao i Yangshanie ma zostać wstrzymana, a w Ningbo-Zhoushan przerwa zaczyna się już 26 sierpnia po południu. Harmonogram publikuje operator logistyczny w swoim serwisie pogodowym dla azjatyckich portów. Zapowiedziane godziny wyprzedzają pogorszenie pogody w samym Szanghaju, co jest typowym działaniem prewencyjnym terminali, a nie reakcją na wiatr.
| Terminal | Kontenery puste, wstrzymanie od | Kontenery pełne, wstrzymanie od |
|---|---|---|
| Waigaoqiao, Szanghaj | 27.08, 00:01 | 27.08, 00:01 |
| Yangshan, Szanghaj | 27.08, 04:00 | 27.08, 06:00 |
| Ningbo-Zhoushan | 26.08, 16:00 | 26.08, 20:00 |
Do godziny publikacji tego tekstu operator portu w Szanghaju nie opublikował własnego komunikatu w sprawie Saudela, a doniesienia firm spedycyjnych rozchodzą się. Toll Group w advisory z 26 sierpnia wymienia zawieszenia w Xiamen i Fuzhou oraz możliwe w Ningbo, a o Szanghaju pisze, że na tym etapie zakłóceń operacyjnych nie zgłoszono. Wniosek z obu źródeł: przerwę w Szanghaju zapowiadają operatorzy logistyczni, a potwierdzenia po stronie portu trzeba szukać na bieżąco.
Sytuację zaostrza stan sprzed sztormu. Przed zapowiedzianym zamknięciem bram na redzie Szanghaju oczekiwało ponad 139 kontenerowców, a czas postoju sięgał od 8 do 9,5 dnia. Kongestia portowa na tym poziomie sprawia, że każda przerwa w pracy terminali odkłada się na kolejne rotacje statków.
Szybka wycena
wysyłki kontenerowej
Spedytor sprawdzi status bookingu, termin cut-off i dostępne alternatywy dla ładunku wychodzącego z portów wschodnich Chin.
Co grozi kontenerom, które mają wypłynąć z Chin
Przy przerwie zapowiedzianej na 27 sierpnia ładunek w drodze narażony jest na trzy mechanizmy opóźnienia. Pierwszy to rolowanie kontenera, czyli przesunięcie przez armatora terminu zabrania ładunku na kolejne możliwe wyjście z portu. Dochodzi do niego wtedy, gdy kontener nie zdąży na terminal przed terminem CY cut-off albo gdy statek odpływa z mniejszym załadunkiem, żeby wyjść przed sztormem. Przy zapełnionych rotacjach kolejne wolne miejsce bywa dopiero na serwisie za tydzień.
Drugi to zmiana rotacji. Ten sam operator zapowiada, że alianse mogą zdecydować się na wcześniejsze wyjście z portu, ominięcie Ningbo lub Szanghaju albo wyładunek ładunku importowego w portach zapasowych, takich jak Qingdao, Busan czy Hongkong. Dla właściciela towaru może to oznaczać zmianę trasy ładunku, portu przeładunku lub terminu dostępności kontenera.
Trzeci to przesunięcie samych terminów granicznych. Cut-off ma trzy warianty: SI dla instrukcji do konosamentu, VGM dla zweryfikowanej masy brutto oraz CY dla fizycznego dostarczenia kontenera na terminal. Cut-offy są komunikowane i aktualizowane przez armatora, a agent przekazuje ich aktualne terminy załadowcy. W przypadku zmian w harmonogramie statku terminy SI, VGM i CY cut-off mogą zostać odpowiednio przesunięte.
Osobna sprawa to status daty ETD. Przewidywany termin wyjścia statku z portu może się zmieniać wraz z rozwojem sytuacji pogodowej i decyzjami armatora co do rotacji. Dlatego przy planowaniu wysyłki z Chin lepiej opierać się na bieżących aktualizacjach armatora niż na pierwotnym harmonogramie z bookingu.
Ile trwa powrót do rozkładu
Tajfun Dolphin uderzył we wschodnie wybrzeże Chin 9 sierpnia 2026 roku i to najbliższy punkt odniesienia dla obecnej sytuacji. Operator portu w Szanghaju wstrzymał wtedy obsługę kontenerów 7 i 8 sierpnia. Globalny dostawca usług logistycznych podał wtedy, że w Azji Północnej uwięzione zostało ponad 2,4 mln TEU pojemności kontenerowców.
| Tajfun | Rok | Odnotowany skutek w porcie |
|---|---|---|
| In-Fa | 2021 | Szanghaj na 52 procentach normalnego przyjęcia kontenerów, postój po rozładunku ponad 5 dni |
| Muifa | 2022 | Bezpośrednie uderzenie w Szanghaj, wstrzymanie operacji terminalowych |
| Bebinca | 2024 | Najsilniejszy sztorm nad Szanghajem od 1949 roku, opóźnienia powyżej tygodnia |
| Dolphin | 2026 | Opóźnienia wypłynięć 5,37 dnia, przypłynięć 5,63 dnia, ponad 2,4 mln TEU uwięzione w Azji Północnej |
Wzorzec powtarza się w każdym z tych przypadków. Terminale wracają do pracy szybko, w Szanghaju po Dolphinie obsługa ruszyła 11 sierpnia, czyli trzy doby po wstrzymaniu, natomiast rozładowanie kolejki statków zajmuje od kilku dni do kilku tygodni. Statki wracają do portu jednocześnie, więc okna nabrzeżowe rozjeżdżają się na kolejne serwisy. To ten drugi etap generuje opóźnienia dostaw z Chin odczuwalne po stronie europejskiej.
Firmy prowadzące regularny transport morski z Chin powinny w pierwszej kolejności przejrzeć wysyłki z cut-offami przypadającymi na 26 do 29 sierpnia i potwierdzić ich aktualny status u armatora lub spedytora. Sprawdzić trzeba nowe terminy zamknięcia bram, aktualne ETD, ewentualne zmiany rotacji oraz to, czy kontener został już załadowany i jedzie do portu. Przy ładunkach, które nie dotarły jeszcze na terminal, trzeba zweryfikować, czy zmiana harmonogramu nie wymusza przesunięcia dowozu kontenera. Przy wyjątkowo pilnych ładunkach, które nie zostały jeszcze skonteneryzowane, można rozważyć wysyłkę części towaru transportem lotniczym lub kolejowym, o ile rachunek ekonomiczny to uzasadnia. Szczegóły serwisów oceanicznych opisuje strona spedycji morskiej.
Najczęściej zadawane pytania
Poniżej sześć odpowiedzi na pytania, które wracają przy przerwach w pracy chińskich terminali kontenerowych.
Polish Forwarding Company to niezależny operator logistyczny z 13 oddziałami w Polsce i zespołem ponad 140 specjalistów. Certyfikaty branżowe operatora (AEO, IATA, FIATA, FMC, GDP, GMP+, HACCP oraz NATO NCAGE) otwierają dostęp do rynków i branż o wysokich wymaganiach regulacyjnych. Siedziba spółki mieści się przy ul. Garibaldiego 4/10 BG2, 04-078 Warszawa. Zapytania dotyczące ładunków wychodzących z portów wschodnich Chin przyjmuje adres office@pfc24.pl.
Źródła: Xinhua, SCMP, CMA, Hong Kong Observatory, SEKO Logistics, Toll Group, Kuehne+Nagel, FourKites, Port Gdańsk, Rhenus
