Kontener 20-stopowy zabiera do 28 200 kg ładunku w 33 m3 przestrzeni, a kontener 40-stopowy w wersji high cube daje 76 m3 przy zbliżonej dopuszczalnej masie ładunku. Ta różnica decyduje o wyborze jednostki: ładunki ciężkie jadą w krótszym kontenerze, ładunki lekkie i objętościowe w dłuższym. Pierwszą decyzją nie jest więc wybór armatora, tylko dobór jednostki, bo wymiary kontenera morskiego określają, ile towaru w ogóle da się wysłać w jednym rejsie.
Poniższy przewodnik zbiera wymiary w każdym standardowym rozmiarze, porównuje ładowności i opisuje sześć typów przeznaczonych do ładunków nietypowych. Do każdego typu prowadzi osobne omówienie z parametrami technicznymi.
Najważniejsze fakty
- Wszystkie kontenery serii 1 mają jednakową szerokość 2 438 mm. Różnią je długość i wysokość: 2 591 mm w wersji standardowej oraz 2 896 mm w wersji high cube.
- Podstawowe rodzaje kontenerów morskich to jednostki 20-stopowe, 40-stopowe, 40 HC oraz 45 HC o kubaturze od 33 do 86 m3.
- Dopuszczalna masa ładunku mieści się w przedziale od 27 do ponad 28 ton niezależnie od długości, więc dłuższy kontener daje więcej miejsca, a nie więcej tonażu.
- Do ładunków ponadgabarytowych, chłodzonych i płynnych służy sześć konstrukcji specjalnych: open top, flat rack, platforma, reefer, cysterna oraz kontener uniwersalny.
- Klasyfikację i dopuszczalne masy brutto określa norma ISO 668:2020. Przepisy drogowe ograniczają jednak ładunek wyjeżdżający z terminalu do około 21 do 24 ton.
Wymiary kontenerów morskich: tabela porównawcza
Cztery rozmiary, od 33 do 86 m3 kubatury, obsługują większość ładunków drobnicowych w transporcie oceanicznym. Poniższe wartości opisują przestrzeń dostępną wewnątrz jednostki, ponieważ to ona decyduje o tym, ile palet i ton wejdzie na pokład.
| Typ kontenera | Długość wewnętrzna (mm) | Szerokość wewnętrzna (mm) | Wysokość wewnętrzna (mm) | Kubatura (m3) | Tara (kg) | Ładowność (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 standard | 5896 | 2350 | 2393 | 33 | 2280 | 28200 |
| 40 standard | 12032 | 2350 | 2393 | 67 | 3700 | 28800 |
| 40 high cube | 12032 | 2350 | 2697 | 76 | 3880 | 28620 |
| 45 high cube | 13556 | 2352 | 2697 | 86 | 4900 | 27600 |
Wartości typowe dla kontenerów stalowych. Tara i ładowność różnią się między armatorami oraz seriami produkcyjnymi, a dane konkretnej jednostki podaje tabliczka CSC umieszczona na drzwiach.
Szybka wycena
transportu kontenerowego
Spedytor morski dobierze typ i rozmiar kontenera do rodzaju ładunku, wolumenu i relacji.
Standard ISO 668, czyli skąd biorą się te liczby
Norma ISO 668:2020 w siódmej edycji klasyfikuje kontenery serii 1 według wymiarów zewnętrznych i przypisuje im dopuszczalne masy brutto. Jednakowa dla wszystkich jest szerokość: 2 438 mm, czyli 8 stóp. Ta stała pozwala układać kontenery różnej długości na tym samym statku i na tej samej naczepie.
Wysokość rozdziela je na dwie rodziny. Konstrukcje o wysokości 2 591 mm, czyli 8 stóp i 6 cali, nosią oznaczenia 1EE, 1AA, 1BB oraz 1CC. Konstrukcje o wysokości 2 896 mm, czyli 9 stóp i 6 cali, oznaczono jako 1EEE, 1AAA i 1BBB. Właśnie te drugie funkcjonują w obrocie handlowym pod nazwą high cube.
Długości nominalne norma podaje w metrach i stopach: 13,7 m dla jednostek 45-stopowych, 12,2 m dla 40-stopowych, 9,1 m dla 30-stopowych, 6,1 m dla 20-stopowych i 3 m dla 10-stopowych. Dopuszczalna masa brutto najczęściej wynosi 30 480 kg dla kontenerów 20-stopowych i 40-stopowych, a konstrukcje wzmocnione osiągają 32 500 kg. Norma pozwala przekroczyć wartości tabelaryczne pod warunkiem, że masa brutto nie przekracza 36 000 kg, a kontener zostanie zbadany i oznakowany zgodnie z rzeczywistą wartością. Wiążąca dla konkretnego egzemplarza jest tabliczka CSC na drzwiach.
Kontener 20-stopowy: rozmiar dla ładunków ciężkich
Kontener 20-stopowy mieści 33 m3 przy dopuszczalnej masie ładunku 28 200 kg, więc każdy metr sześcienny może ważyć średnio ponad 850 kg. Żaden inny rozmiar nie daje takiej proporcji masy do objętości. Stąd wybór tej jednostki przy kamieniu naturalnym, płytkach ceramicznych, wyrobach metalowych, chemii budowlanej i częściach maszyn.
W praktyce ładunek wyczerpuje limit masy, zanim zapełni przestrzeń. Ten sam mechanizm działa w drugą stronę przy towarach lekkich: dwadzieścia ton pianki poliuretanowej albo tekstyliów nie zmieści się w 33 m3, choć waga na to pozwala. Wtedy właściwym wyborem jest kontener dłuższy.
Otwór drzwiowy w tym rozmiarze ma 2 340 mm szerokości i 2 274 mm wysokości. Ta wartość ogranicza gabaryt pojedynczej sztuki wprowadzanej wózkiem widłowym, dlatego przy maszynach warto ją porównać z wysokością ładunku na palecie.
Kontener 20-stopowy (20 DV) w skrócie
- Wnętrze: 5 896 × 2 350 × 2 393 mm, kubatura 33 m3
- Otwór drzwiowy: 2 340 mm szerokości, 2 274 mm wysokości
- Tara około 2 280 kg, dopuszczalna masa ładunku 28 200 kg
- Pojemność paletowa: około 11 palet euro albo 10 palet przemysłowych w jednej warstwie
- Realny limit w transporcie drogowym: około 22 tony towaru przy dopuszczalnej masie zestawu 40 ton
- Sprawdza się przy ładunkach o gęstości powyżej 850 kg na metr sześcienny
Kontener 40-stopowy i kontener 40 HC: więcej miejsca, ten sam tonaż
Kontener 40-stopowy oferuje 67 m3, czyli dwukrotność wersji krótszej, przy dopuszczalnej masie ładunku 28 800 kg. Podwojenie długości nie podwaja tonażu, ponieważ ograniczeniem pozostaje dopuszczalna masa brutto kontenera i nośność podwozia w transporcie drogowym.
Wersja high cube dokłada 304 mm wysokości wewnętrznej: 2 697 mm zamiast 2 393 mm. Daje to 76 m3 zamiast 67 m3, czyli dodatkowe dziewięć metrów sześciennych bez zmiany rzutu poziomego. Kontener 40 HC sprawdza się przy ładunkach wysokich oraz przy piętrzeniu palet w dwóch warstwach, na co wysokość standardowa często nie pozwala.
Otwór drzwiowy w wersji high cube ma 2 577 mm wysokości wobec 2 274 mm w wersji standardowej. Przy maszynach i konstrukcjach wprowadzanych w całości ta różnica bywa rozstrzygająca.
Kontener 40-stopowy (40 DV) i 40 HC w skrócie
- Wnętrze 40 DV: 12 032 × 2 350 × 2 393 mm, kubatura 67 m3
- Wnętrze 40 HC: 12 032 × 2 350 × 2 697 mm, kubatura 76 m3
- Otwór drzwiowy: 2 274 mm wysokości w wersji standardowej, 2 577 mm w high cube
- Dopuszczalna masa ładunku: 28 800 kg oraz 28 620 kg
- Pojemność paletowa: od 23 do 25 palet euro w jednej warstwie
Kiedy high cube daje realną oszczędność
Przy ładunku o gęstości poniżej 300 kg na metr sześcienny koszt frachtu rozkłada się na objętość, nie na masę. Dziewięć dodatkowych metrów sześciennych w wersji high cube obniża wtedy stawkę w przeliczeniu na jednostkę towaru, a różnica w cenie samego frachtu między wersjami bywa niewielka.
Kontener 45 HC: 86 metrów sześciennych
Najdłuższy kontener w powszechnym obrocie mierzy wewnątrz 13 556 mm i mieści 86 m3. Kontener 45 HC przewozi ładunki lekkie o dużej objętości: opakowania, elementy meblowe, komponenty z tworzyw sztucznych, odzież. Dopuszczalna masa ładunku wynosi około 27 600 kg w konstrukcji stalowej i rośnie do 28 600 kg w wersji aluminiowej, lżejszej o tonę.
Ta długość wymaga sprawdzenia dostępności na konkretnej relacji, ponieważ armatorzy utrzymują mniejsze pule takich kontenerów niż kontenerów 40-stopowych. Norma ISO wskazuje również, że w części krajów obowiązują przepisy ograniczające całkowitą długość zestawu drogowego.
W wersji standardowej ten rozmiar zabiera około 27 palet euro w jednej warstwie. Odrębną kategorią są konstrukcje pallet wide o szerokości zewnętrznej 2 500 mm, spotykane najczęściej właśnie w wersji 45-stopowej. Poszerzone wnętrze przyjmuje trzy palety euro obok siebie zamiast dwóch, co podnosi wynik do około 33 palet w jednej warstwie. Te konstrukcje wykraczają poza serię 1 normy ISO 668 i obsługują przede wszystkim przewozy wewnątrz Europy oraz relacje bliskiego zasięgu.
Ile ładunku wyjedzie z terminalu: limity drogowe
Dopuszczalna masa zestawu drogowego w Polsce wynosi 40 ton, a w przewozie kombinowanym kontenerów 44 tony przy trzyosiowym ciągniku siodłowym i naczepie dwu- lub trzyosiowej. Od tej wartości odejmuje się masę własną zestawu, która sięga 15 ton, oraz tarę kontenera. Zostaje od 21 do 24 ton towaru, czyli mniej, niż dopuszcza sam kontener.
Ta różnica ma dwie konsekwencje praktyczne. Ładunek zaplanowany na 28 ton wymaga podziału na dwie wysyłki albo przewozu na odcinku, gdzie obowiązuje limit 44 ton. Podwyższony limit przysługuje przy dowozie do terminalu kolejowego lub portu, więc trasa dojazdowa bywa argumentem przy wyborze portu wyładunku.
Kalkulacja masy zestawu przed wysyłką pozwala ustalić, czy ładunek zmieści się w limicie drogowym bez podziału na dwie dostawy. Wystarczy przesłać specyfikację towaru do spedytorów Polish Forwarding Company, którzy przeliczą ją razem z tarą kontenera i masą własną zestawu.
Z praktyki obsługi importu
Przy ładunkach ciężkich rozkład masy wewnątrz kontenera waży tyle samo, co jej suma. Towar skupiony przy drzwiach przenosi nacisk na oś naczepy i potrafi przekroczyć limit osiowy przy poprawnej masie całkowitej. Równomierne rozłożenie palet na całej długości podłogi rozwiązuje ten problem na etapie załadunku u dostawcy.
Typy kontenerów morskich do ładunków nietypowych
Sześć konstrukcji specjalnych o kubaturze od 27 do 66 m3 obsługuje towary, które nie mieszczą się w kontenerze zamkniętym albo wymagają kontrolowanych warunków przewozu. Poniżej skrót parametrów, a pełne omówienie każdego typu znajduje się w osobnym poradniku.
| Konstrukcja | Rozmiar | Kubatura lub pojemność | Ładowność (kg) | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|---|
| Open top | 20 stóp | 32 m3 | 28230 | załadunek od góry, ładunki wysokie |
| Open top | 40 stóp | 66 m3 | 28700 | maszyny, elementy konstrukcyjne |
| Flat rack składany | 20 stóp | powierzchnia 5966 × 2418 mm | 27510 | ładunki szersze niż kontener zamknięty |
| Flat rack | 40 stóp | powierzchnia 12080 × 2438 mm | 25000 | maszyny budowlane, rury, łodzie |
| Reefer | 20 stóp | 27 m3 | 27490 | ładunki w kontrolowanej temperaturze |
| Reefer high cube | 40 stóp | 64 m3 | 29600 | żywność, farmaceutyki, kwiaty |
| Cysterna T11 | 20 stóp | 21000 do 26000 litrów | do 32000 | chemia płynna, artykuły spożywcze |
Kontener uniwersalny (dry container)
Konstrukcja zamknięta z drzwiami dwuskrzydłowymi w ścianie czołowej obsługuje drobnicę pakowaną, paletyzowaną i workowaną. To ona odpowiada za większość wolumenu przewożonego drogą morską. Parametry wersji 20-stopowej, 40-stopowej i high cube opisuje poradnik o kontenerach uniwersalnych.
Open top: załadunek od góry
Zdejmowane belki dachowe i plandeka otwierają dostęp dźwigiem, gdy ładunek przekracza wysokość otworu drzwiowego albo jego kształt wyklucza wprowadzenie wózkiem. Otwór górny w wersji 20-stopowej mierzy 5 488 × 2 230 mm. Szczegóły w opracowaniu o kontenerach z otwartym dachem.
Flat rack: ładunki szersze niż kontener
Platforma ze ścianami czołowymi, stałymi albo składanymi, przyjmuje ładunek z góry i z boku. Wersja 40-stopowa w konstrukcji wzmocnionej przewozi do 40 500 kg, co czyni ją rozwiązaniem dla maszyn ciężkich. Ładunki wystające poza obrys kontenera wymagają indywidualnej kalkulacji, dlatego przy takich przesyłkach warto przesłać specyfikację wraz z rysunkiem gabarytowym do działu spedycji morskiej. Więcej w tekście o kontenerach flat rack.
Platforma
Sama podłoga wzmocniona, bez ścian i słupków, mocowana przez uchwyty w belkach bocznych. Przewozi ładunki o dużych naciskach punktowych, często po zestawieniu kilku sztuk w jedną powierzchnię. Zastosowania opisuje poradnik o kontenerach platformach.
Reefer: kontrolowana temperatura
Agregat chłodniczy zasilany z sieci statku albo terminalu utrzymuje zadaną temperaturę w całym rejsie. Wersja 40-stopowa high cube mieści 64 m3 przy dopuszczalnej masie ładunku 29 600 kg. Zakresy temperatur i warianty z atmosferą kontrolowaną omawia tekst o kontenerach chłodniczych.
Cysterna kontenerowa
Zbiornik ze stali nierdzewnej w ramie o gabarytach kontenera 20-stopowego. Standard T11 obejmuje pojemności od 21 000 do 26 000 litrów przy ciśnieniu roboczym 4 bar. O faktycznym napełnieniu decyduje gęstość ładunku: przy cieczach cięższych od wody zbiornik 26 000 litrów osiąga dopuszczalną masę zestawu, zanim zostanie zalany do pełna, dlatego wolumen wysyłki planuje się od masy, nie od pojemności. Wymogi dla ładunków niebezpiecznych przedstawia poradnik o kontenerach cysternach.
Jak dobrać kontener do konkretnego ładunku
Gęstość ładunku powyżej 850 kg na metr sześcienny wskazuje na wersję 20-stopową, a poniżej 300 kg na metr sześcienny na 40 HC albo 45 HC. Pozostałe kryteria porządkuje poniższa lista.
Liczba palet mieszczących się w danym rozmiarze zależy od formatu palety i schematu ułożenia. Osobne opracowanie w tym serwisie omawia układy załadunku dla palet euro i przemysłowych w jednostkach 20-stopowych i 40-stopowych.
Najczęściej zadawane pytania
Poniżej 8 odpowiedzi na pytania importerów o dobór i parametry kontenerów morskich.
Źródła: ISO 668:2020, Seaco, Eurotainer
Kontenery morskie w obsłudze Polish Forwarding Company
Polish Forwarding Company to niezależny operator logistyczny działający od 2011 roku, z 13 oddziałami w Polsce i zespołem ponad 140 specjalistów. Certyfikaty branżowe, w tym AEO, IATA, FIATA, FMC, GDP, GMP+, HACCP oraz NATO NCAGE, otwierają dostęp do rynków o wysokich wymaganiach regulacyjnych. Spedycja morska obejmuje przesyłki pełnokontenerowe i drobnicowe, a własna agencja celna ze statusem AEO prowadzi odprawę importową i eksportową. Siedziba spółki mieści się przy ul. G. Garibaldiego 4/10 BG2, 04-078 Warszawa.
