Ponad 400 pociągów i blisko 17 tys. załadowanych wagonów w ciągu trzech miesięcy – tak rozpoczął się 2026 rok dla Nowego Międzynarodowego Korytarza Handlowego Ląd-Morze (New International Land-Sea Trade Corridor – ILSTC). Wyniki opublikowane przez chińskie władze potwierdzają, że projekt rozwijany wokół Chongqingu staje się jednym z najważniejszych systemów transportu intermodalnego w Azji.
21 kwietnia z terminalu kolejowego Tuanjiecun w Chongqingu odjechał pociąg załadowany częściami motocyklowymi, komponentami samochodowymi oraz produktami chemicznymi. Kilka dni później opublikowano dane podsumowujące pierwszy kwartał 2026 roku. Według Chongqing Railway Logistics Center w okresie od stycznia do marca uruchomiono ponad 400 pociągów w ramach ILSTC, a liczba załadowanych wagonów przekroczyła 17 tys. Oznacza to wzrost o ponad 30 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego.
Projekt dla zachodnich Chin
Nowy Międzynarodowy Korytarz Handlowy Ląd–Morze wywodzi się z uruchomionego w 2017 roku projektu Southbound Corridor, którego celem było stworzenie szybszego połączenia zachodnich prowincji Chin z portami morskimi. W listopadzie 2018 roku inicjatywa otrzymała obecną nazwę – New International Land-Sea Trade Corridor. Projekt powstał jako odpowiedź na ograniczenia geograficzne zachodnich regionów Chin. W przeciwieństwie do rozwiniętych prowincji nadmorskich, Chongqing, Syczuan, Guizhou czy Gansu są oddalone od głównych portów morskich o ponad tysiąc kilometrów. Dzięki korytarzowi towary mogą być transportowane koleją do portów w regionie Guangxi nad Zatoką Beibu, skąd trafiają dalej drogą morską do odbiorców na całym świecie.
Chongqing w centrum azjatyckiej logistyki
Kluczową rolę w systemie odgrywa Chongqing, licząca ponad 30 mln mieszkańców metropolia położona w środkowym biegu Jangcy. Miasto jest jednocześnie jednym z głównych chińskich centrów produkcji samochodów, motocykli, elektroniki i sprzętu przemysłowego. To właśnie tutaj krzyżują się dwa strategiczne projekty transportowe Chin – połączenia kolejowe Chiny–Europa oraz Nowy Międzynarodowy Korytarz Handlowy Ląd-Morze. Dzięki temu Chongqing pełni funkcję węzła integrującego transport kolejowy, morski i drogowy.
Coraz większa sieć połączeń
Według danych opublikowanych przez chińskie władze na początku 2025 roku sieć ILSTC obejmowała 157 punktów logistycznych w 73 chińskich miastach. Korytarz zapewniał połączenia z 555 portami w 127 krajach i regionach świata. W ciągu kilku lat projekt przekształcił się z regionalnej inicjatywy w jeden z najważniejszych kanałów wymiany handlowej pomiędzy Chinami a państwami ASEAN. Za jego pośrednictwem transportowane są m.in. produkty przemysłowe, elektronika, pojazdy i części samochodowe, a także żywność oraz towary wymagające kontrolowanej temperatury.
Dynamiczny wzrost przewozów
Skala rozwoju korytarza najlepiej widoczna jest w statystykach przewozowych. Liczba pociągów obsługujących kolejowo-morskie połączenia ILSTC wzrosła z około 900 w 2019 roku do ponad 10 tys. w 2024 roku. W samym Chongqingu w 2024 roku przewieziono za pośrednictwem korytarza ponad 251 tys. TEU ładunków o wartości 46,7 mld juanów. Oznaczało to wzrost odpowiednio o 41 proc. i 67 proc. rok do roku. Wyniki za pierwszy kwartał 2026 roku wskazują, że trend wzrostowy jest kontynuowany. Szczególnie dynamicznie rozwijają się przewozy komponentów przemysłowych, produktów motoryzacyjnych oraz ładunków kierowanych na rynki Azji Południowo-Wschodniej.
Znaczenie dla handlu międzynarodowego
Dla Pekinu korytarz jest jednym z najważniejszych instrumentów rozwoju zachodnich regionów kraju oraz elementem inicjatywy Pasa i Szlaku. Dla państw ASEAN oznacza natomiast szybszy dostęp do rynku chińskiego i możliwość rozwijania nowych połączeń logistycznych. Rosnące przewozy pokazują, że ILSTC przestał być projektem regionalnym. Coraz częściej jest postrzegany jako jeden z kluczowych korytarzy transportowych łączących Chiny, Azję Południowo-Wschodnią oraz globalne szlaki handlowe.
