Kazachstan konsekwentnie wzmacnia swoją pozycję jako kluczowy węzeł transportowy na osi Azja-Europa. Najnowszym krokiem w tym kierunku są rozmowy przedstawicieli narodowego przewoźnika Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) i Eesti Raudtee (Estonian Railways) dotyczące rozwoju nowych połączeń logistycznych, zwiększenia przewozów towarowych oraz lepszego wykorzystania potencjału estońskich portów morskich. W centrum zainteresowania pozostaje Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR), nazywany także Middle Corridor, który zyskuje coraz większe znaczenie w eurazjatyckich łańcuchach dostaw.
Spotkanie odbyło się pomiędzy Talgatem Aldybergenovem, prezesem zarządu NC KTZ JSC, a Merle Kurvits, prezeską zarządu Estonian Railways. Rozmowy koncentrowały się na rozwoju przewozów towarowych, modernizacji infrastruktury kolejowej oraz tworzeniu nowych usług logistycznych łączących Azję Środkową z Europą. Partnerzy omówili także perspektywy długofalowej współpracy oraz wspólne projekty realizowane w ramach korytarza TITR.
Cyfryzacja i nowoczesne utrzymanie infrastruktury
Jednym z najważniejszych tematów była cyfrowa transformacja kolei. Przedstawiciele obu spółek wymienili doświadczenia dotyczące utrzymania infrastruktury torowej, nowoczesnych metod diagnostycznych oraz systemów monitorowania stanu linii kolejowych. Celem jest wdrażanie rozwiązań cyfrowych, które pozwolą zwiększyć efektywność przewozów, ograniczyć koszty utrzymania infrastruktury oraz poprawić niezawodność transportu.
Estońskie porty mają odegrać większą rolę
Istotnym elementem rozmów była również współpraca z estońskimi portami morskimi. KTZ widzi w nich naturalną bramę dla towarów kierowanych z Azji Środkowej do krajów Europy Północnej i Zachodniej. Strony uzgodniły działania mające zwiększyć wolumen przewozów na trasie Kazachstan – państwa bałtyckie – Europa, rozwijając transport multimodalny oraz pozyskując nowe strumienie ładunków.
Korytarz, który zyskuje na znaczeniu
Znaczenie współpracy potwierdzają dane przewozowe. Już w 2025 roku kolejowe przewozy towarowe pomiędzy Kazachstanem i Estonią wzrosły ponad dwukrotnie, osiągając 382,4 tys. ton. Eksport z Kazachstanu zwiększył się 2,6-krotnie do 313,7 tys. ton, natomiast import wzrósł o ponad 30 proc. do 29,7 tys. ton. Pokazuje to rosnącą rolę bałtyckiego kierunku w strategii eksportowej Kazachstanu oraz potencjał dalszego rozwoju współpracy.
Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy, prowadzący z Chin przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję do Europy, stał się w ostatnich latach jedną z najważniejszych alternatyw dla tradycyjnych tras przebiegających przez Rosję. W związku ze zmianami geopolitycznymi oraz potrzebą dywersyfikacji łańcuchów dostaw państwa regionu intensywnie inwestują w rozwój tego korytarza, zwiększając jego przepustowość oraz konkurencyjność.
Szersza strategia KTZ
Rozmowy z Estonią wpisują się w szerszą strategię KTZ polegającą na budowaniu silnych połączeń z europejskimi partnerami. W ostatnich miesiącach kazachski przewoźnik prowadził podobne rozmowy m.in. z PKP S.A. i Wspólnotą Kolei Europejskich (CER), koncentrując się na rozwoju przewozów w ramach TITR. W pierwszym kwartale 2026 r. przewozy kolejowe pomiędzy Kazachstanem i Polską wzrosły o 50 proc., a transport kontenerów na trasie Chiny-Polska zwiększył się o 44 proc., co pokazuje rosnącą rolę środkowego korytarza także dla polskiej logistyki.
Po zakończeniu spotkania przedstawiciele KTZ i Estonian Railways potwierdzili gotowość do dalszego rozwijania partnerstwa oraz realizacji wspólnych projektów transportowych i logistycznych. Dla obu stron oznacza to nie tylko możliwość zwiększenia wolumenu przewozów, lecz także umocnienie pozycji korytarza środkowego jako jednego z najważniejszych połączeń handlowych pomiędzy Azją i Europą.
